Se detallan en este artículo las responsabilidades del operador en el transporte internacional por carretera, ferrocaril, marítimo, áereo y en modalidad multimodal, detallando cuál ha de ser la documentación formal del contrato, los límites de indemnización, los plazos para las reclamaciones y la legislación que lo regula.
Trasporte por carretera
Documentación formal del contrato de transpone internacional: carta de porte internacional CMR.
Límites de indemnización por pérdida o averías: 8.33 unidades de cuenta o DEG/Kg. bruto art. 23.3.
Límites de indemnización por retrasos: salvo pacto en contrario no podrá exceder del precio del transporte, art. 23.5.
Término de la reclamación: daños aparentes en el momento de entrega. Daños no aparentes, 7 días desde la entrega, art. 23.5.
Límite de la prescripción: un año por reclamación contractual y 3 años en caso de dolo o falta equivalente, art. 32.
Legislación: Convección sobre el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera o convenio CMR.
Transporte por ferrocarril
Documentación formal del contrato de transpone internacional: carta de porte CIM.
Límites de indemnización por pérdida o averías: 17 DEG/Kg bruto art. 30.
Límites de indemnización por retrasos: el cuádruplo del precio del transporte, sin exceder al que correspondiera en caso de pérdida.
Término de la reclamación: daños aparentes en el momento de entrega. Daños no aparentes, 7 días desde la entrega, art. 47.
Límite de la prescripción: un año, art. 48.
Legislación: apéndice B del Convenio internacional sobre transporte de mercancías por ferrocarril o Convenio CIM.
Transporte marítimo
Documentación formal del contrato de transpone internacional: conocimiento embarque B/L o contrato de fletamento.
Límites de indemnización por pérdida o averías: si no existe declaración de valor de la mercancía en el conocimiento de embarque, la indemnización no superará 666,67 unidades de cuenta por bulto o unidad de carga o 2 DEG/Kg bruto. De ambos, se aplicará el más elevado.
Límites de indemnización por retrasos: la legislación citada no contempla como responsabilidad de la naviera el retraso de entrega.
Término de la reclamación: daños aparentes, en el momento de entrega. Daños no aparentes, en los 3 días siguientes a la entrega.
Límite de la prescripción: un año, art. 592.2 del Código de Comercio.
Legislación: protocolo de 27 – 12 – 1979 de modificación de las reglas de la Haya, Convenio Internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de Conocimiento de Embarque.
Transporte aéreo
Documentación formal del contrato de transpone internacional: conocimiento de embarque aéreo.
Límites de indemnización por pérdida o averías: salvo declaración especial de valor, 19 DEG/Kg art. 22.
Límites de indemnización por retrasos: igual que el supuesto de pérdida o avería.
Término de la reclamación: 14 días en caso de avería y 21 días en caso de retraso, a contar desde que la mercancía se puso a disposición del destinatario, art. 26.
Límite de la prescripción: 2 años desde la llegada al destino, art. 35.
Legislación: Convenio de Varsovia. Convenio de Montreal.
Transporte multimodal
Documentación formal del contrato de transpone internacional: Multimodal Fiata Hill of Lading – Fiata B/L.
Límites de indemnización por pérdida o averías: 850 DEG unidad de carga (contenedor) o 3 DEG/Kg bruto.
Límites de indemnización por retrasos: 2.5 veces al flete.
Término de la reclamación: 1 días daños aparentes. 6 días daños no aparentes.
Límite de la prescripción: 2 años entrega a destino o seis meses si no hay modificación.
Legislación: Reglas de Rotterdam.
Observaciones
Los datos aquí expuestos son de carácter general y, en cada caso, habrá que tener en cuenta los suspuestos específicos que la norma reguladora del transporte o lo pactado por las partes establezca, ya que puede apartarse de estos principios. Así pues, los limites indemnizatorios señalados en este artículo son generales. Si existe pacto expreso sobre cuantía o condiciones diferentes en el transporte de la mercancía, se tendrá en cuenta éste –siempre que no vaya en contra de la ley-, y si existe dolo del transportista tampoco se aplicará su limitación general de la responsabilidad.
Para calcular el límite de la responsabilidad se tomará como referencia el peso bruto de la mercancía perdida, averiada o retrasada.
La unidad de cuenta es el “derecho especial de giro” (DEG) definido por el Fondo monetario Internacional.